Chuyên gia nhận định: Tuyến metro Bến Thành – Tham Lương sẽ gặp nhiều thách thức hơn tuyến số 1

Trong bối cảnh phát triển hạ tầng giao thông đô thị, việc xây dựng các tuyến metro trở thành một trong những ưu tiên hàng đầu. Tuy nhiên, theo ý kiến của một chuyên gia có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực này, việc thi công tuyến metro Bến Thành – Tham Lương sẽ gặp nhiều khó khăn hơn so với tuyến số 1. Điều này không chỉ do độ dài và số lượng nhà ga mà còn bởi những yếu tố địa chất phức tạp và mật độ dân cư dày đặc.

Kinh nghiệm quý báu từ các dự án quốc tế

Kỹ sư Lê Văn Cường, người đã có hơn 30 năm kinh nghiệm làm việc trong lĩnh vực metro tại châu Âu, đã trở về Việt Nam và tham gia vào nhiều dự án quan trọng. Ông từng giữ vai trò Giám đốc tư vấn cho gói thầu CP1b của tuyến metro số 1, và hiện đang theo dõi sát sao tiến độ của tuyến Bến Thành – Tham Lương.

Thách thức trong thi công đoạn ngầm

Ông Cường cho biết, nếu đánh giá độ khó trong thi công, thì đoạn ngầm của tuyến Bến Thành – Tham Lương có thể đạt mức 9 trên thang điểm 10. Địa chất dưới lòng đất luôn tiềm ẩn nhiều rủi ro, không chỉ ở Việt Nam mà ngay cả những quốc gia có kinh nghiệm cũng có thể gặp phải những vấn đề không lường trước được. Đặc biệt, đoạn ngầm của tuyến metro số 1 đã cho thấy sự phức tạp khi thi công dưới các công trình kiến trúc lâu đời.

Giải pháp cho những thách thức

Để đảm bảo an toàn trong quá trình thi công, việc khảo sát địa chất là rất quan trọng. Trước khi bắt đầu thi công, nhóm của ông đã thực hiện nhiều cuộc khảo sát, nhưng không thể kiểm tra toàn bộ khu vực. Tuy nhiên, họ đã phát hiện ra lớp đất sét cứng ở độ sâu 30 mét, điều này đã giúp ích rất nhiều cho việc thi công.

Những lo ngại trong quá trình thi công

Trong quá trình thi công, một sự cố nhỏ có thể dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng. Ông Cường đã chia sẻ về một tình huống khi một chiếc gầu đào đất bị mắc kẹt trong tường vây. Nếu không xử lý kịp thời, điều này có thể làm gián đoạn toàn bộ quá trình thi công. Kinh nghiệm từ các dự án trước đây đã giúp ông có những phương án ứng phó hiệu quả.

Đánh giá về tuyến metro số 2

Với những kinh nghiệm đã tích lũy, ông Cường cho rằng tuyến metro số 2 sẽ gặp nhiều khó khăn hơn do có đến 9 km đi ngầm và 9 nhà ga dưới lòng đất. Đặc biệt, việc thi công ở khu vực đông dân cư và nhiều công trình cũ sẽ đòi hỏi các giải pháp kỹ thuật cao hơn.

Yêu cầu đối với nhà thầu

Ông nhấn mạnh rằng nhà thầu cần có kinh nghiệm dày dạn trong lĩnh vực thi công metro. Một sự cố không chỉ gây thiệt hại cho nhà thầu mà còn ảnh hưởng lớn đến thành phố. Do đó, việc lựa chọn nhà thầu có năng lực và kinh nghiệm là rất quan trọng.

Định hướng phát triển mạng lưới metro

TP HCM đặt mục tiêu phát triển mạng lưới metro lên đến 500 km trong 20 năm tới. Tuy nhiên, để hiện thực hóa kế hoạch này, cần có những cải cách toàn diện trong quy trình thi công và xây dựng tiêu chuẩn kỹ thuật đồng bộ. Việc này không chỉ giúp tiết kiệm thời gian mà còn đảm bảo an toàn cho các công trình.

Học hỏi từ kinh nghiệm quốc tế

Ông Cường cũng chia sẻ rằng Việt Nam có thể học hỏi từ các quốc gia khác trong việc phát triển hệ thống giao thông công cộng. Một hệ thống metro bền vững cần phải tự kiếm được nguồn thu, không thể phụ thuộc hoàn toàn vào ngân sách nhà nước. Việc kết nối các tuyến metro với sân bay và các khu vực trọng điểm sẽ giúp thu hút người dân sử dụng phương tiện công cộng hơn.

Với những thách thức và cơ hội đang chờ đón, hy vọng rằng TP HCM sẽ sớm hoàn thành các dự án metro, góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân và phát triển đô thị bền vững.