Trong ngành hàng không, những quyết định sai lầm có thể dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng. Vụ tai nạn của chuyến bay Jeju Air đã gióng lên hồi chuông cảnh báo về sự phức tạp trong việc điều khiển máy bay, đặc biệt là trong những tình huống khẩn cấp. Chuyên gia hàng không khẳng định rằng không nên vội vàng quy trách nhiệm hoàn toàn cho phi công trong sự cố này.
Vào ngày 29/12/2024, chuyến bay số hiệu 2216 của Jeju Air đã gặp phải một tình huống khẩn cấp khi phi công tắt nhầm động cơ bên trái, trong khi động cơ bên phải đã bị hư hại nặng do va chạm với chim. Đây là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến thảm kịch xảy ra tại sân bay quốc tế Muan, tỉnh Jeolla Nam.
Báo cáo sơ bộ từ Ủy ban Điều tra Tai nạn Hàng không và Đường sắt Hàn Quốc (ARAIB) đã chỉ ra rằng việc tắt nhầm động cơ đã khiến máy bay mất hoàn toàn lực đẩy và điện năng. Hệ quả là máy bay đã trượt trên đường băng và va chạm với bức tường bê tông, dẫn đến hỏa hoạn nghiêm trọng.
Trong sự cố này, hai tiếp viên hàng không may mắn sống sót, nhưng 179 hành khách và thành viên phi hành đoàn đã không qua khỏi. Điều này đã khiến dư luận đặt ra nhiều câu hỏi về quy trình huấn luyện và sự chuẩn bị của phi công trong những tình huống khẩn cấp.
Công đoàn phi công Jeju Air đã lên tiếng chỉ trích báo cáo của ARAIB, cho rằng việc đổ lỗi cho phi công là không công bằng. Họ nhấn mạnh rằng có nhiều yếu tố khách quan có thể dẫn đến việc tắt nhầm động cơ trong tình huống khẩn cấp, và không thể chỉ dựa vào một sự cố để kết luận.
Chuyên gia an toàn hàng không Joe Jacobsen đã chỉ ra rằng trong những tình huống khẩn cấp, phi công có thể gặp khó khăn trong việc xác định động cơ nào cần tắt, đặc biệt khi các hệ thống điện tử trên máy bay có thể bị ảnh hưởng. Sau khi va chạm với chim, cả hai động cơ đều có dấu hiệu hư hại, và việc nhận diện động cơ bị hỏng trở nên khó khăn hơn bao giờ hết.
Các nhà điều tra cũng phát hiện ra rằng động cơ bên phải đã ghi nhận hiện tượng tăng áp, cho thấy bộ nén khí bị hư hại, nhưng vẫn có điện trước khi máy bay hạ cánh. Điều này càng làm tăng thêm sự phức tạp trong việc xác định động cơ nào cần được tắt.
Trong buồng lái, hệ thống cảnh báo động cơ rất quan trọng để giúp phi công nhận diện tình huống. Tuy nhiên, nếu các màn hình hiển thị không hoạt động, phi công sẽ không có đủ thông tin để đưa ra quyết định chính xác. Điều này đã từng xảy ra trong nhiều vụ tai nạn hàng không trước đây, cho thấy sự cần thiết phải cải thiện quy trình huấn luyện và trang bị cho phi công những công cụ cần thiết để xử lý tình huống khẩn cấp.
Chuyên gia Jacobsen cũng nhấn mạnh rằng nếu tín hiệu trên màn hình bị mất sau cú va chạm, phi công sẽ không biết rõ động cơ nào đang gặp sự cố. Điều này có thể dẫn đến việc tắt nhầm động cơ, gây ra tình trạng mất điện và lực đẩy cho máy bay.
Những vụ tai nạn hàng không trong quá khứ đã cho thấy rằng việc xác định nhầm động cơ có thể dẫn đến những hậu quả thảm khốc. Các nhà điều tra hiện đang tiếp tục làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn Jeju Air và dự kiến sẽ hoàn tất cuộc điều tra vào tháng 6 năm sau.
Với những câu hỏi còn bỏ ngỏ, như lý do càng đáp không được thả bằng cách thủ công và tình trạng hoạt động của máy phát điện dự phòng, vụ tai nạn này đã mở ra nhiều vấn đề cần được xem xét và cải thiện trong ngành hàng không.
Chuyên gia Jacobsen đã đặt ra một câu hỏi quan trọng: “Nếu cả hai động cơ đều bị hỏng và phi công không có cách nào để biết thì sao?” Điều này cho thấy sự cần thiết phải nâng cao quy trình huấn luyện và trang bị cho phi công những công cụ cần thiết để xử lý tình huống khẩn cấp một cách hiệu quả nhất.
Thùy Lâm (Theo Reuters, KBS, Gulf News)
Thông báo chính thức: Tinmoi24h.org không hợp tác với bất kỳ bên thứ ba nào để cung cấp dịch vụ nội dung hoặc bán sản phẩm liên quan đến tin tức. Mọi thông tin chính thức chỉ được phát hành qua các kênh chính thức của chúng tôi, bao gồm website tinmoi24h.org và các tài khoản mạng xã hội được xác nhận.
Chúng tôi chỉ hỗ trợ và đảm bảo chất lượng cho những người dùng truy cập trực tiếp qua các nền tảng chính chủ. Chất lượng đi đôi với uy tín, vì vậy quý độc giả hãy cân nhắc kỹ, tránh sử dụng các nguồn tin không rõ ràng hoặc không được hỗ trợ chính thức từ chúng tôi. Xin cảm ơn!
